Vlečný pracovný čln

Navrhujeme a staviame kompaktné,{0}}ťažké prístavné remorkéry, ktoré sú určené-vytvorené pre každodenný rytmus pracovných prístavov-pomocou pri kotvení, pobrežným ťahaním a podporou na mori, kam sa väčšie prístavné remorkéry jednoducho nedostanú. Krátky, trámový hliníkový trup a systém pohonu s plnou rotáciou-dodávajú tomuto remorkéru manévrovateľnosť a ťažnú silu, ktorú operátori očakávajú od oveľa väčšieho plavidla, zatiaľ čo jeho plytký ponor otvára kotviská, vnútrozemské kanály a obmedzené vodné cesty, kam sa konvenčné oceľové remorkéry nedostanú. Je to rovnako ako doma, keď vystrkuje naloženú loď na hromadný náklad preč z doku, premiestňuje člny cez rušný terminál alebo pristáva ako záchranné plavidlo v prípade požiaru alebo úniku. Prístavné úrady, operátori terminálov, pobrežné inžinierske posádky a námorné záchranné jednotky ho prevádzkujú ako viacúčelový ťažný kôň a nie ako jedno-loď.

1. Plavidlo vykonáva v prístavnej službe štyri úlohy spojené s prepojením: ťahanie vzadu, tlačenie vedľa, manipuláciu s kotviacim lanom a podporu vybavenia na palube-. Hydraulický ťažný navijak na zadnej pracovnej plošine sa automaticky vypláca a priťahuje, pričom udržuje stabilné napätie lana cez zákrutu v kanáli, takže posádka na palube nemusí pri zaťažení ručne brzdiť.
2. V ponuke sú dva balíky pohonu, takže kupujúci môžu prispôsobiť pohon ich vodnej ceste. Nastavenie s dvojitým-motorom a dvojitým{2}}závitom je jednoduchšou voľbou s nižšou{3}}údržbou pre chránené prístavy a bežné presuny na člnoch. Súprava pohonu s plným-azimutom Z-otáča vrtule o celých 360 stupňov, čím umožňuje, aby sa remorkér pohyboval do strán, otáčal sa vo svojom vlastnom strede a udržiaval polohu proti vetru a prúdu bez premiestňovania-operátorov konfigurácie v úzkych, prílivom a odlivom-prietoku, ktoré zvyčajne preferujú.
3. Kormidlovňa je postavená okolo viditeľnosti-dookola, takže operátor môže súčasne sledovať kontakt predného blatníka aj zadnú palubu. Možnosť vyvýšenej kormidlovne zvyšuje pohľad na terminály, kde naskladané kontajnery a prechádzajúca lodná doprava blokujú normálny výhľad.

Použiteľné materiály

 

 

Trup je zváraný z 5083-H116 námornej-hliníkovej-zliatiny horčíka. Na rozdiel od ocele nehrdzavie v slanej vode, takže plavidlo vynechá opakujúci sa cyklus tlakového umývania, otryskania a-nanášania antikorózneho náteru, ktorý vlastníci oceľových remorkérov plánujú každých pár rokov. Počas projektovanej životnosti viac ako 25 rokov sa táto riadková položka bežnej údržby dramaticky zmenšuje - ročná údržba beží na menej ako polovicu nákladov na porovnateľný oceľový remorkér.

 

Ľahký trup tiež mení matematiku paliva. Nižší zdvihový objem znamená menší odpor vo vode, takže rovnaký výkon motora prináša väčší ťah na spálený liter; pri každodennej prístavnej službe je dlhodobá-spotreba paliva výrazne pod oceľovým remorkérom porovnateľného výtlaku. Plastová-deformačná odozva hliníka na náraz je tiež bezpečnostným bonusom-absorbuje náraz blatníka skôr preliačením než prasknutím, čo je dôležité, keď loď tlačí na trupy lodí tisíckrát za rok.

• Pohonný balík- dvojitá{1}}skrutka pre chránené prístavy alebo pohon s plným-azimutom Z-pre tesné a prílivové-prístavy.
• Výška kormidlovne- štandardné alebo zvýšené, v závislosti od potrieb pohľadu.
• Palubné doplnky- ďalšie navijaky, palubný žeriav alebo polohovací systém.
• Moduly misií- protipožiarne-monitory, vybavenie-na odstránenie úniku oleja, tlačný rám.

Každý rozmer trupu, výkon a súpravu vybavenia možno vyladiť podľa miestnej hĺbky vody, rozsahu prílivu a odlivu a regulačného režimu kupujúceho.

Staviame podľa vášho operačného briefu. Veľkosť trupu, výkon, ťažná kapacita a vybavenie misie sú nastavené podľa hĺbky vody vášho prístavu, prevládajúceho stavu mora a požiadaviek vlajkového-štátu.

Populárne Tagy: remorkér, prístavný remorkér, hliníkový remorkér, azimutový kormový remorkér, prístavný remorkér, pracovný čln, Hliníkové pilotné člny, Údržbársky čln prístavu, Prístavný pilotný čln, Námorné pilotné plavidlo, Servisný pracovný čln, pracovné lode